大机场建设该降温

近些年，在长江三角洲建起了不少大机场，一个比一个“洋气”，一个比一个“现代”，然而，今年春运高峰上客率均不到50％——

长江三角洲是中国最富饶、交通最便利的地区之一。以机场为例，在长不足300公里的范围内，除了建有浦东国际机场、南京禄口国际机场、虹桥国际机场、杭州笕桥机场等大型豪华机场外，近些年在临近的各地级市又纷纷建起不少气派不凡的民用机场。

机场多了，客源是否也随之增大了？令华东人始料不及的是，客源这块“大蛋糕”不仅没有因为机场的增多而变大，反而因被分割得七零八落，搞得大家都吃不饱。春运高峰，虹桥国际机场的上客率不到60％，禄口国际机场不到55％，浦东国际机场也不到30％。

南京禄口国际机场到上海虹桥国际机场大约250公里的路程，从沪宁高速公路走用不了三小时。浦东国际机场距虹桥国际机场也只有几十公里，因此互相争饭吃、抢饭吃的现象也就在所难免。1997年7月1日开始启用的南京禄口国际机场，投资27亿多元，设计年客运量为800多万人次，年飞行7万架次，然而事与愿违，今年春运高峰，记者两次到机场调查，看到豪华、舒适的候机大厅内空空荡荡，最多的一天进出港人数还不足一万，全年实际进出港人数仅有220万人，年平均上客率不足30％。

南京禄口国际机场一位负责同志给我们算了一笔账，机场一期建设过程共投入27．12亿元，其中国家投资3．5亿，江苏省政府投资了8个亿，南京市政府投资了4．28个亿，由于有近一半的钱不用偿付任何利息，因此省下不少开支，然而即使是这样，由于客源严重不足，机场实际上还是入不敷出。

南京禄口机场虽然是国际机场，然而目前并没有国际航班，除了少数包机到曼谷、名古屋等地外，进出港的国际航班基本上都被上海的虹桥国际机场、浦东国际机场所垄断。事实上南京禄口机场的硬件环境堪称一流，有足够的能力承载国际航班业务，但由于南京乘坐国际航班的乘客不多，人又分散，加之离上海太近，许多人宁愿舍近求远，这样一来，南京禄口国际机场事实上空挂“国际”两字，白有豪华气派。

目前，长江三角洲一带的机场建设是“大而多”、“大而全”、“大而精”，论投资，一个比一个大，论规模，一个比一个豪华，但每年的产出到底有多少、客源有多少，投入的巨资到底几年才能收回，却很少有人去考虑。